荣耀配资拿下三个“全国首创” 南京公交AI智能体来了

　　□金陵晚报/紫金山新闻记者冯兴吴春霞

　　“以前优化调整一条公交线路，可能要先跑社区、蹲站点、查数据，少说也要几周。现在跟‘小鲸同学’说句话，方案就出来了。”南京公交调度人员口中的这位“新同事”，是最近刚上线的AI智能体——“小鲸同学”。

　　它一亮相就拿下三个“全国首创”：首个深度应用AI智能体的公交线网优化大模型、首个自然语言语音交互的公交线网智能体、首创“大模型+小模型”双核驱动架构。从“分析”到“行动”，从“提出建议”到“自动执行”，“小鲸同学”让南京公交率先迈入“对话即服务”的智能时代，它正式上岗后的首个“实战考场”，就在即将开通的南京至马鞍山市域(郊)铁路(其中南京段称：地铁S2号线)上。

　　 AI“接轨”宁马城际，公交接驳不再“凭经验”

　　随着地铁S2号线通车进入冲刺阶段，这条跨省地铁将成为南京、马鞍山两城日常出行的新动脉。但地铁通了，周边居民怎么到家？公交如何接驳？以前，这可是个“体力活”——人工踏勘、社区调研、反复论证，一套流程走下来少则一个月。

　　如今，小鲸同学接过了这个“苦差事”。

　　南京公交集团科技信息部首席工程师索春婷告诉记者，他们将S2号线沿线站点的两网接驳规划情况“喂”给“小鲸同学”，由其结合现有线网数据，挖掘分析地铁开通后的潜在接驳客流。“它会先判断哪些公交线路会受影响，若现有线路布设合理则无须调整。”索春婷说，系统预测后，线网优化专员会结合实际调整线路走向，再将新方案输入系统，由AI再次预测客流和出行体验变化。

　　作为宁马城际接驳的“专属规划师”，“小鲸同学”在与专员多轮交互后生成了最终优化方案：调整96路，新增圣玻路等路段，接驳地铁西善桥站，填补龙翔南路等区域线网空白；同时开通3条“小蓝鲸”微循环线路，精准覆盖金域华府、绿洲南苑、金地自在城等大型小区，实现“短频快”无缝衔接。

　　记者了解到，“小鲸同学”的诞生是南京公交多年深耕智能化的成果。2022年，南京公交已建成第三代智能调度模型，运营效率提升15%以上；2024年，初代“小蓝鲸”线网优化与客流预测AI大模型一经亮相，便构建“点—线—面”三维线网优化体系。如今新一代大模型有了AI智能体加持，全域线网诊断仅需12小时，较过去人工分析诊断的至少45天，效率提升了90倍，人工成本降低了98%。

　　空中“千里眼”上岗，智能调度更精准

　　如果说“小鲸同学”是在“地面线网”上做文章，那么先它一步在空中上岗的“小蓝鲸”无人机，则让调度指令执行得更精准。

　　南京公交有多个大型停保场和枢纽站，过去人工巡查一个场站需一两小时，尤其是屋顶光伏设备、围墙死角、充电桩区域，既慢又不安全。如今，“小蓝鲸”无人机可按预设航线自动巡航，10分钟就能完成全场扫描，画面实时回传调度中心，车辆违停、光伏板异常、充电桩故障等隐患一目了然。“以前每天要巡视好几圈，现在坐在电脑前就能‘巡’完三个场站。”场站管理人员说。

　　早晚高峰时，无人机还化身空中千里眼，沿公交线路巡航，实时监测路况和站点客流，比单纯依靠历史数据和地面监控更实时、更精准。在主干道和地铁接驳关键路口，无人机悬停高空监测通行情况，一旦发现拥堵或事故，立即向调度系统发出预警。目前，无人机已常态化承担线路巡查、站点监控、场站安全巡视三大任务，从发现拥堵到调整发车，最快3分钟就能完成一个调度闭环。

　　全程参与，智能化融入市民出行全场景

　　如今，智能化已经渗透到公交运营的多个环节，从调度优化到便民服务，从安全保障到跨城协同，都能看到科技的身影。

　　公交车到哪了？还有几分钟到站？乘客只需打开“宁通行”App，就能实时掌握公交动态。家住栖霞区的王女士说：“以前等公交像开盲盒，现在卡着点出门，冬天少吹风，夏天少流汗。”这份便捷得益于南京公交的“智慧大脑”——自2022年起，陆续更新的1800多辆公交车均配备“5G+北斗”模块，高精度定位让发车间隔更优化，乘客可以提前知晓车辆到站时间，等车更加从容不迫。

　　有了智能设备加持，车辆运营也多了一层安全盔甲。这些车辆配备了电子后视镜、高级驾驶辅助系统(ADAS)、驾驶员状态监控系统(DMS)和盲区预警系统(BSD)，相关信息实时显示在调度中心数字大屏上，便于调度人员实时掌握线路运营状态，实现全城线路灵活调度。

　　便民服务方面：电子支付率超98%，一卡通、支付宝、银联云闪付、数字人民币均可乘车；全国首个“小蓝鲸e巴士”全场景智联系统覆盖5500辆公交、站台、轮渡及电车，乘客通过NFC“碰一碰”即可连接免费Wi-Fi，一次连接，全场景畅行。

　　从AI规划到空地一体化调度，从安全保障到便民服务，南京公交的智能化探索，正让每一次出行都更便捷、更安心。

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